Un spi pas très lisible

Au delà de notre performance individuelle, on va parler ici de l'arrivée des JPK 1050 et Pogo RC dans la flotte des doubles.

27/04/25

Nous avons raté notre Spi mais je n'en sors que moyennement frustré car les raisons de cet échec ne sont pas trop inquiétantes. Les choix que nous avons faits cet hiver semblent avoir été les bons.

 

 

 

Comme chaque année, nous avons couru une manche par jour. Il faut le savoir, au spi, en double, il n'y a pas de discard et c'est une course par élimination. Nous nous sommes éliminés dès la première manche. Il y avait 20 / 25 nœuds. Ce sont en fait les conditions les plus difficiles pour régater car à 25/30 on passe en mode survie à 20/25  on est encore complètement en course. Aux 2/3 de la manche, nous sommes vraiment bien, un peu derrière Hurlevent en compensé (il terminera 5ème). Nous avons choisi de laisser l'A5 à terre car les jours suivants nous allons avoir besoin du S1 et nous ne pouvons avoir les 2 à bord. On envoie donc l'A3 à 130 du vent dans 22 nœuds tout se passe bien mais après quelques minutes, la drisse file de 5 mètres, le temps de remettre de l'ordre on est loin sous la bouée et un peu cramés. Ensuite c'est du code 0, tout va bien. Nous sommes bord à bord avec Abracadabra soit 7 minutes en compensé derrière lui ce qui nous place 7. On envoit le S2 et là,  je ne sais pas ce qui nous a pris, on s'est focalisé sur un problème de drisse de code 0. Il était parfaitement roulé et il ne descendait pas, on aurait parfaitement pu le garder jusqu'à l'arrivée mais par manque total de lucidité on s'est acharnés à le descendre. Quand enfin il est en bas, on est 1/2 milles sous la bouée, il faudrait remonter au près. On a lâché l'affaire. A ce stade on aurait probablement fini dans les 5 derniers parmi ceux qui ont terminé soit environ 15 points de mieux qu'un abandon.

 

On fait une très bonne 2ème manche dans du petit temps. La nouvelle GV, légèrement plus grande que l'an dernier, rend le bateau vraiment rapide. Comme souvent, la vitesse rend intelligent, on termine 5ème avec 3 pro devant.

 

La 3ème manche est la plus frustrante. Je me suis réveillé dans la nuit en me disant, le vent va être variable, il faut mettre la bosse de ris car si on a un bord de près un peu chargé on sera plus performants avec un ris. Le matin en quittant le quai, je regarde mal un dernier fichier, je ne vois plus trop de vent et je dis à mon co-équipier : "laisse tomber". On prend un super départ, la bouée de dégagement est mal mouillée donc on fait un gros over, pas génial. Mais bon, arrivés à Belle-Île on n'est pas super mais tout est encore jouable. Et puis voilà, 6 milles de près dans 20 nœuds, le bateau trop chargé n'avance pas... Alors bien sûr quand cela a mollit on a décollé mais bon, 6 milles de purge : 17.

 

La dernière manche dans du petit temps était très tactique, il fallait être devant, les gros rating ont été avantagés tout au long du parcours. On termine 7 avec 3 pros devant et un point très positif, sur un bord de code 0 dans 6/7 nœuds, nous sommes devant Festa, lui avec son code 0 de tête et nous avec notre code 0 au capelage et il ne s'est rien passé. Donc notre choix de le recouper pour agrandir son range était probablement une bonne idée.

Entre l'abandon et le mauvais choix de voile sur la 3ème manche, les raisons de l'échec sont identifiées. Sur le côté rassurant, le bateau va vite. Voilà pour nous.

 

 

 

Il est vraiment très difficile de faire un papier clair sur la performance des nouveaux bateaux. Voilà les faits :

- Lann Aë(Proto scow), Aruba (Pogo RC), Léon (JPK 1050) étaient skippés par des professionnels ce qui en double fait une différence énorme.
- Solenn (JPK 1050) et Leeuwin(Pogo RC) skippés par des amateurs font respectivement 11 et 20. Leeuwin n'a pas pris le départ de la première manche
- Lors de 3 des 4 manches, les places de 1 et 2 sont occupées par un des nouveaux bateaux.
- Sur la manche 1, le 3ème est Festa avec Jean-François Hamon et Alex Ozon qui sont tout de même très forts dans la brise. Ils sont à 8 minutes en compensé du 1er et 5 du 2ème.
- Sur la manche 2, de petit temps, Abracadabra qui est un peu la référence dans ces conditions est à 6'30 et 5'30 du premier et du deuxième.
- Inversement sur la manche 3 de brise,  Léon n'est que 2'15" devant Ciao Ciao et 3'30 devant Abracadabra.

J'avais écrit l'an dernier que dans la performance de Lann Aël, il y avait potentiellement 3 composantes : le bateau, la conception prototype et le skipper Erwan Tabarly. Ce que l'on voit c'est que face à des bateaux sur le même concept, eux-aussi avec des skippers pro,  Lann Aël est dans le match, sans plus. Donc la conception prototype n'a pas l'air d'être un avantage qui le rendrait intouchable. Cela s'explique probablement par le fait que le Pogo et le JPK, même si ce sont des bateaux de série, font l'objet d'une production particulièrement soignée qui se traduit dans le prix. On parle ici de bateaux autour de 400K€ TTC sur l'eau pour des bateaux de 34 /35 pieds.

J'ai pu parler longuement avec Ludovic Gérard, le propriétaire du JPK 1050 Solenn. Je l'ai interrogé sur le côté physique du bateau. Il m'a dit que pour lui ou moi qui venions du JPK 1080, il n'y avait pas vraiment de différence. J'avais d'ailleurs remarqué en regardant les certificats de jauge que les surfaces de voile étaient sensiblement identiques à celle du JPK 1080. 

 

A ce stade, on ne peut pas conclure grand-chose. Je suis cependant de plus en plus convaincu que l'IRC va se retrouver face à un problème sans solution. On est en présence de bateaux qui ont des polaires qui n'ont pas la même forme que ceux de la génération précédente. Ils ont des performances comparables aux anciens bateaux dans certaines conditions et vont peut-être 5% ou 6% plus vite dans d'autres. On ne peut pas traduire cette différence avec un seul coefficient. Je pense donc que pour préserver les flottes, il faut les séparer et avoir deux classements "bouts ronds, bouts pointus" comme il existe "proto et série" en mini. 

On va me répondre que lorsque l'A35 et le JPK 1010 sont apparus, ils ont rendu obsolètes les X, les Swann et de nombreux Jeanneau. Mais ces nouveaux bateaux coutaient légèrement moins cher que ceux de la génération précédente. Ici c'est l'inverse, ils sont nettemment plus chers. A 400K€, on ne peut pas espérer que toute la flotte bascule. Je ne dis pas que je ne le ferai pas car j'ai la chance d'avoir toujours pu trouver des copropriétaires, mais une grande partie de la flotte ne fera pas le mouvement. Si on ne veut pas les décourager, il faut séparer les flottes.

Ce n'est que le début de la saison, la suite nous apportera certainement d'autres informations.

 

 

 

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