Les rayons et les ombres

Notre (très) bon résultat au Spi Ouest-France ne masque pas l'étendue du problème qui se pose pour la jauge IRC

12/04/26

A deux semaines de la Cap Martinique, le plateau de la classe IRC Double lors du Spi Ouest-France était un peu moins fourni que d’habitude. Si on regarde les 10 premiers de l’an dernier : Alexandre Ozon et Jean-Pierre Kelbert étaient cette année sur le même bateau, Ad Hoc, Delnic, et  Ciao Ciao étaient absents. Il manquait aussi Solenn. Du côté des arrivants, il y avait le retour de Red Ruby et la présence de Tiger 5 qui sont tous les 2 entrés dans le Top 10.

 

 

 

Notre 5^ème place doit donc être un peu relativisée. Elle nous laisse un sentiment contrasté. Il y a deux aspects très positifs, nous terminons  2^ème des bateaux ancienne génération à un point du premier. Nous finissons aussi 2^ème amateur toujours à un point du premier. On l’a souvent dit sur ce site, la différence entre avoir un professionnel à bord et pas de professionnel est gigantesque en double.  Ce résultat est donc très honorable.

 

Mais la principale source de satisfaction est la façon dont nous avons navigué. Sincèrement, depuis que nous faisons du double nous n’avons jamais aussi bien régaté. Nous avons pris des (très) bons départs, nous avons passé toutes les manœuvres, nous ne nous sommes pas trompés sur les choix de voile. Les deux manches moins bien réussies sont dues à des problèmes de vitesse au près dans le clapot lors de la manche 2 et à une mauvaise tactique sur le premier bord de la manche 4. Le niveau des « anciens bateaux » était tout de même très élevé : il y avait souvent 3 bateaux dans la même minute à l’arrivée donc un passage « un peu moins bien » coutait souvent quelques places.

 

Nos progrès ne sont pas liés à une meilleure vitesse. Nous n’avons pas acheté de nouvelle voile cette année. C’est donc avant tout sur les manips, le mental et les départs que nous avons progressé. Sur les départs, le fait d’avoir participé à l’Atlantique avec un équipier inhabituel qui prenait des super départs m’a fait réaliser beaucoup de choses que j’ai essayé de mettre en pratique. Pour le reste, j’ai commencé à travailler avec une préparatrice mentale depuis le mois de septembre. Elle suit quelques figaristes et des coureurs Imoca. Même si l’essentiel du travail que nous avons fait depuis le début a porté essentiellement sur des situations que je n’ai pas rencontrées durant le Spi. Je suis convaincu qu’une partie de nos progrès vient de là. J’ai pu mettre au clair mon rapport à la voile, à la compétition, tout poser sur la table, verbaliser de nombreuses situations que j’ai rencontrées dans ma vie de régatier. Lacan ou Hegel (visiblement il y a débat) a écrit que « Nommer la chose c’est la détruire ». Le travail est loin d’être terminé mais j’ai nommé pas mal de choses et je commence à en ressentir les effets, il faudra voir ce que cela donne dans l’avenir. En tous cas, je suis convaincu que j’aurais dû effectuer ce travail il y a 20 ans.

 

Revenons sur terre…

 

Le classement est donc très satisfaisant si on prend en compte la génération de notre bateau et la présence de 3 professionnels aux 3 premières places. Mais il génère aussi une grande frustration. Je l’écris depuis quelques mois, il n’est plus possible de faire régater les anciens designs avec les nouveaux et ce spi l’a lourdement confirmé.

 

Depuis mon dernier article, il y a tout de même eu la RORC Translatlantic race remportée avec 12% d’avance par Palanad 4, un scow. Palanad aurait aussi pu gagner la Carribean 600 avec une très large avance s’il n’était pas resté tanké pendant des heures au large de la Guadeloupe (avec un rating à 1,397, l’heure arrêté coûte cher).

 

 

 

Revenons, au spi...

Lors de la manche 1, le premier ancien design Red Ruby se prend 4% sur le premier qui est un nouveau design. Sur la 2^ème qui peut servir de contre-exemple, une immense banane essentiellement au VMG 2 anciens bateaux arrivent à s’en sortir. Cependant, aux Galères, au bout du près, Hurlevent, Hey Jude et nous sommes devant les nouveaux design en compensé. Après un trajet Les Galères / Bugalet au portant VMG, Hurlevent est 8 minutes derrière le premier en compensé et pour avoir fait ce trajet avec lui, il n’a pas fait d’erreur ! Ce n'est pas non plus une histoire de tactique, Hey Jude a fait de la droite, Hurlvent de la gauche, et les scow se sont aussi répartis des deux côtés. Sur la manche 3 encore du VMG dans un vent plus faible, nous sommes premiers des anciens designs et nous nous prenons 18 minutes, environ 5% sur le premier. La dernière manche est le bouquet final, Hey Jude fait une manche quasi parfaite et se prend 8 minutes (7%) sur le premier. Aruba qui était mal en réel et très mal en compensé à la fin du près termine tout de même 3^ème, 3mn20 devant Hey Jude en compensé alors que tout le reste de la manche se faisait tout droit (un spi tout droit, un empannage, un autre spi tout droit et un près tout droit).

 

Voilà, tout est dit, il n’y a plus de match et la course entre anciens et nouveaux designs n’a plus aucun intérêt. A partir du moment où le parcours est équilibré entre près et portant c’est mort et s’il y a un peu plus de portant, c’est complètement mort.

 

On pourra cependant remarquer que cette domination écrasante des nouveaux designs en double ne s’est pas confirmée en équipage. En IRC1, Lazy boy termine 3^ème et les autres nouveaux designs n’ont pas très bien marché. Deux commentaires, le premier est que pour l’instant, aucun équipage amateur n’a réussi à faire de très bon résultat sur un nouveau design en double. Le fait que l’essentiel des doubles (pas uniquement au Spi) s’associent à des professionnels en double est un signal à la fois fort mais aussi décevant. Cependant Lazy Boy avait un équipage très compétitif donc le problème n’est pas là. Mon intuition est que le bateau fonctionne beaucoup moins bien en équipage. Le concept basé sur la légèreté marche beaucoup moins bien si on rajoute 500kg à bord d’un bateau de 3,5T, (Lazy Boy avait un équipage de 8 personnes). J’ai eu l’occasion d’échanger avec un architecte qui connait bien ces bateaux et il semblerait que ce soit une réalité. L’avenir le dira. On toucherait ici à une autre limite de la jauge, un bateau dont les performances seraient significativement différentes en fonction du poids de l’équipage…. Mais c’est un autre sujet

Devant l’impossibilité de courir contre ces nouveaux designs, le reste de notre saison se fera en équipage pour éviter la confrontation. Nous ne ferons que la Duo Cat-Amania en double. Pour le reste, nous irons faire de l’IRC2. C’est regrettable alors que nous avons montré de belles choses en double durant ce Spi mais j’estime que nous n’avons pas le choix.

 

 

 

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